話人間5月22日消息，就在今日，五菱宣布旗下MINIEV家族限時直降，最高可達1.3萬元，MINIEV再現2.98萬元的低價。

降價的背后，離不開銷量下滑的驅動，作為曾經的國民神車，宏光MINEV自推出后風光無限，一度曾創下了月銷5萬+的好成績，然而今年以來，其銷量逐步下滑。

數據顯示，在4月份賣出了1.8萬臺，不到巔峰時期的40%，今年一季度，其銷量更是大幅下滑了26.3%，雖然在微型電動車領域依舊表現亮眼，但英雄似乎已然遲暮。

那么，為何宏光MINIEV賣不動了呢?問題是多方面的，但大致可以從自身和外部兩個角度著手。

自身：

宏光MINIEV最大的賣點就是便宜，剛上市時，2.98萬的起售價全場最低，一下子引爆了市場，導致很多人蜂擁而至。但便宜的代價包括續航和安全，不到3萬塊的電動車，不可能方方面面都能兼顧到。

NEDC標定續航120/170公里，理論上市區通勤綽綽有余，但考慮到天氣、電池衰減等各種原因，MINIEV在實際使用時并非想象中那么美好，加上不支持快充、沒有安全氣囊、內飾非常廉價，整個就是一能上牌的“老頭樂”，也就購車后會新鮮一段時間，后續自然就會降低使用熱情。

五菱本身也看到了這種問題，于是推出了定位更高的MINIEV GAMEBOY、 Air EV晴空等，它們的續航長了、安全性能提升了、科技配置更多了，但價格也水漲船高了，以此次優惠力度最大的Air EV晴空來講，售價高達6.78-8.28萬元，要知道這只是一臺微型電動車，除非剛需，否則真的很難吸引到消費者。

外部：

自身問題逐漸暴露，外部就是競品的虎視眈眈，MINIEV火了之后，嗅覺靈敏的其他廠家迅速跟進，涌現了如奇瑞QQ冰淇淋、長安Lumin糯玉米、東風風光MINIEV、吉利熊貓mini等諸多競品。

而且這些后來者或多或少地彌補了宏光MINEIV的缺點，比如有的標配了雙安全氣囊，有的支持了快充，雖然價格可能要比宏光MINIEV貴上一丟丟，但換來的是更強的產品力，在這些產品的合力圍剿之下，宏光MINIEV的頹勢也就越發凸顯。

畢竟市場就這么大，有人來吃，就注定有人要走，或者吃得少了，當然了，市場就是這樣，不可能有人一直一家獨大，所有的榮光都是暫時的，這個市場風云詭譎，變幻莫測，居安思危，才是車企應該思考的重要課題。