10月18日，威馬汽車官方發(fā)文稱：并未申請(qǐng)破產(chǎn)，并未申請(qǐng)破產(chǎn)，不存在公司創(chuàng)始人跑路海外的情況。

近期，關(guān)于“威馬汽車創(chuàng)始人跑路海外”的消息持續(xù)發(fā)酵，威馬汽車對(duì)此進(jìn)行了辟謠。

10月18日，威馬汽車官方微博發(fā)布消息稱，威馬汽車并未申請(qǐng)破產(chǎn)，預(yù)重整不同于破產(chǎn)重整，是企業(yè)面臨困境早期階段進(jìn)行的自救行為。公司創(chuàng)始人沈暉近期工作重心以海外事項(xiàng)為主，不存在創(chuàng)始人跑路海外的情況。

近年來，新能源汽車行業(yè)淘汰賽打響，不同車企之間銷量分化進(jìn)一步加劇。威馬正面臨銷量下滑、資金短缺難題，這個(gè)曾經(jīng)與蔚來、小鵬并稱為“造車四小龍”的新勢(shì)力，如今已經(jīng)走到了自救的關(guān)鍵階段。

創(chuàng)始人沒跑、運(yùn)營(yíng)正常，威馬回應(yīng)市場(chǎng)傳聞

此前，全國(guó)企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示，威馬汽車新增一條重整申請(qǐng)信息，申請(qǐng)人正是威馬汽車自己，辦理法院為上海第三中級(jí)人民法院。

對(duì)此，威馬汽車在微博回應(yīng)稱：“威馬汽車并未申請(qǐng)破產(chǎn)!目前正在進(jìn)行的是經(jīng)上海第三中級(jí)人民法院受理的預(yù)重整階段。預(yù)重整不同于破產(chǎn)重整，是在企業(yè)面臨困境的早期階段進(jìn)行的自救行為，旨在通過重組債務(wù)引進(jìn)戰(zhàn)略投資人，避免破產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)重生蛻變。”

國(guó)慶之后，不少威馬汽車車主也在社交平臺(tái)上反映”威馬智行”和“小威隨行”藍(lán)牙鑰匙和遠(yuǎn)程控車功能網(wǎng)絡(luò)異常無法使用，疑似后臺(tái)已停服。同時(shí)，撥打威馬汽車服務(wù)電話，也無人接聽。

對(duì)此，威馬汽車表示：“目前公司核心崗位運(yùn)營(yíng)正常。國(guó)慶之后，車機(jī)內(nèi)的部分App確實(shí)出現(xiàn)了使用異常情況，公司成立了應(yīng)急小組，在發(fā)現(xiàn)情況的48小時(shí)內(nèi)解決了相關(guān)問題，恢復(fù)了正常使用。后續(xù)如有類似情況，請(qǐng)用戶第一時(shí)間與我們聯(lián)絡(luò)。”

除此之外，近期關(guān)于“威馬汽車創(chuàng)始人跑路海外”的傳聞也在網(wǎng)上流傳，有消息稱，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)沈暉借口參加德國(guó)慕尼黑車展，隨后轉(zhuǎn)機(jī)直飛美國(guó)紐約，遠(yuǎn)走海外。

威馬汽車回應(yīng)稱：“目前公司的重點(diǎn)包括售后服務(wù)、復(fù)工復(fù)產(chǎn)、出口業(yè)務(wù)、海外合作、國(guó)際融資以及引進(jìn)戰(zhàn)略投資人等事項(xiàng)，已取得一定進(jìn)展，我們會(huì)尋找合適的時(shí)機(jī)對(duì)外公布。公司創(chuàng)始人沈暉于1991年赴美留學(xué)，在歐美多地工作和居住多年，近期工作重心以海外事項(xiàng)為主，因此不存在公司創(chuàng)始人跑路海外的情況。”

威馬汽車還表示，目前網(wǎng)絡(luò)上傳聞的威馬融資400億等信息均為不實(shí)信息，多數(shù)報(bào)道混淆了融資金額與債權(quán)以及債務(wù)金額。相關(guān)融資及經(jīng)營(yíng)情況公司曾在招股書中公開披露。

多次進(jìn)行自救，汽車行業(yè)淘汰賽打響

實(shí)際上，威馬汽車今年以來頻繁陷入危機(jī)，但也持續(xù)進(jìn)行自救。

今年1月12日，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在微博分享了一段帶有臺(tái)詞的短視頻，里面只有一句話：“活下去，像牲口一樣活下去。”這段《芙蓉鎮(zhèn)》經(jīng)典臺(tái)詞，折射了威馬汽車當(dāng)時(shí)的處境。

今年2月，威馬汽車深陷停工停產(chǎn)、資金緊張、裁員等輿論漩渦。沈暉發(fā)微博表示，“過去一年因?yàn)橐咔楹褪袌?chǎng)環(huán)境的客觀影響，威馬確實(shí)遇到一些困難。我們正在通過一系列降本增效的措施進(jìn)行調(diào)整，全力保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)，保障終端用戶的體驗(yàn)。痛定思痛，才能整裝再出發(fā)!感謝大家的關(guān)心，也請(qǐng)大家不信謠不傳謠，等我們的好消息。”

9月10日，威馬汽車官方微博宣布，自愿終止與Apollo出行在港交所的RTO(反向收購(gòu))進(jìn)程。這意味著，威馬汽車借殼上市盤活資金鏈的計(jì)劃受挫。

實(shí)際上去年年底以來，威馬汽車的銷量已經(jīng)陷入停滯狀態(tài)。據(jù)車主之家平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，2022年12月威馬汽車銷量?jī)H30輛，其中威馬W6銷量為20輛，威馬EX5銷量為10輛。但據(jù)眾車網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，威馬汽車12月在中國(guó)市場(chǎng)的銷量達(dá)到120輛。無論是30輛還是120輛，在如今新能源車企月銷量動(dòng)輒以萬為單位的情況下都顯得比較“單薄”。

而威馬的困境，也顯示出新能源汽車賽道激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。在今年6月2023未來汽車先行者大會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東就表示：“未來汽車行業(yè)的洗牌將會(huì)非常慘烈，‘卷’剛剛開始，未來還會(huì)更卷。”據(jù)他預(yù)測(cè)，未來5-10年，只有少數(shù)汽車廠家能夠“活下來”。

在這樣的背景下，資金實(shí)力、產(chǎn)品實(shí)力等綜合實(shí)力落后的車企將面臨一定困局。全聯(lián)并購(gòu)公會(huì)信用管理委員會(huì)專家安光勇接受記者采訪時(shí)表示：“汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，但淘汰賽并非意味著真正的健康競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境受整體經(jīng)濟(jì)狀況導(dǎo)致的市場(chǎng)萎縮影響。車企想要脫穎而出，不僅需要適應(yīng)技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)變革，還需面對(duì)高度競(jìng)爭(zhēng)和陷入價(jià)格戰(zhàn)的風(fēng)險(xiǎn)。在當(dāng)前整體態(tài)勢(shì)下，非頭部車企的未來難言樂觀，可能更多面臨生存挑戰(zhàn)而非脫穎而出的機(jī)會(huì)。”