近日，“史上最火”春運撞上了“15年來最強”的雨雪冰凍天氣，今年春運“難上加難”。

據中央氣象臺報道，近日，南方地區持續出現降雪、雨夾雪等天氣。今日早晨，河南、山東、安徽、江蘇、湖北、湖南6省積雪深度有5至15厘米，安徽阜陽、亳州、蚌埠湖北仙桃等地局地達20至24厘米。預計一直到2月7日，南方地區雨雪冰凍天氣仍將持續。

受惡劣天氣影響，上百輛列車晚點停運，局部暴雪、凍雨逼停火車，武漢站、廣州站等多個車站滯留大量旅客.....

“整個候車大廳都擠滿了人，哪里還出得去。”

自昨天以來，武漢鐵路局管轄內京廣高鐵、漢十高鐵上百趟列車持續停運、晚點，廣州、武漢站、武昌站等多個車站出現大量乘客滯留。

邱女士就是其中的一員。因沒能搶到廣州至新疆的直達車票，邱女士只能攜孩子一家五口從廣州站前往武昌中轉回新疆過年。

她一家人原本訂的是今天早上凌晨3點的K4104次列車，然而一直到上午11點左右，距離正常開車時間已經過去七個小時了還沒能坐上車。“會擔心晚點，以為最多三四個小時，但沒想到會這么久。”

等了幾個小時候發現還是“晚點未定”，邱女士也開始想其他辦法，“去成都、重慶或是貴陽中轉，但也都買不著票，甚至想去昆明中轉，也看了前往福州、上海的列車，也沒票。”

“時間不停往后延，然后不停有人進站。”早上8點多，看到開車時間又推到了下午一點，邱女士放棄退票打算死等。她從二樓候車室走到樓梯口一看，“整個大廳都擠滿了人，烏泱泱的一片，進來的人已經把出口堵死了，哪里還出的去。”

據邱女士觀察，從今日零點至早上11點多，都沒有一輛列車發出或抵達。邱女士抱著熟睡的孩子坐在行李箱上，進退兩難。

令她更頭疼的是，武昌站中轉的那趟列車大概率也趕不上了，那趟車原本是晚上19點左右開車，車站信息顯示晚點三、四個小時左右，而前往武昌的火車開車時間還遙遙無期。

除了等，也別無他法。幸好車站內供暖充足，邱女士也帶夠了食物。一邊等待一邊和記者交談中，她突然終于仿佛看到了希望，“有個車次等了14個小時剛剛通知可以檢票了。”這是她過去11個小時看到開行的第一輛列車。

同樣在車站等候的王女士幸運一些，車晚點了7個多小時后，車站工作人員告訴她，只要經過目的地的列車就可以上車，不用另外買票。于是她順勢搭上了正在檢票的列車，順利到家。也有不少乘客告訴界面新聞，武漢站、漢口站等多個站臺允許乘客先上車后補票，自己搭乘了其他列車最終順利到家。

除了車站內大量滯留外，武漢站外網約車排起了長隊、漢口站附近酒店價格漲價嚴重。有乘客表示，2月4日凌晨，武漢站外的出租車站臺，乘客都拖著行李排起了長龍，打車平臺上也都顯示至少需排隊一個半小時。還有乘客表示，漢口站火車滯留，隨手翻了下附近的酒店，眼看著7天酒店、布丁酒店等經濟型酒店價格從兩百多漲到五六百元。此外，還有不少短途的乘客通過租車、自駕、打網約車等方式回家。

“上車后才意識到，晚點四個小時只是開始。”

“第一次遇到高鐵晚點到這種程度的。”閆女士放假在廣州旅游，預訂了2月4日的廣州南至南京南站的全程高鐵票，打算趕回南京陪媽媽今天(2月5日)做手術。

出發去車站前，朋友和家人便聯系她說武漢暴雪，很多列車都已經晚點停運了，這趟車途徑武漢肯定要晚點的。所以她“出發前已經做好要晚點的預期了”。

為了以防萬一，閆女士還是按照列車正常開車時間(2月4日15點)提前四個多小時就到廣州南站候車。進站后，車站顯示屏幕上都一直顯示G638晚點未定。一直到臨近15點列車發車時間前二三十分鐘，車站顯示屏幕才顯示晚點4個多小時到晚上19點。

“過了正常發車時間15點后，車站大屏上就不再滾動G638次列車的信息了。”閆女士告訴界面新聞，乘客只能到服務臺輸入具體列車班次才能查詢到發車時間。可能由于天氣原因，12306平臺上包括時間信息、到站等信息也出現了混亂，“最離譜的是，車還沒到咸寧北站，但12306上已經顯示列車已到達目的地了。”

車站內多輛列車開車時間一直往后延遲，同時不斷有列車停運。據武漢鐵路局當天下午消息，中國鐵路武漢局管內湖北西北地區迎來大到暴雪天氣。中國鐵路武漢局共計劃停運列車141對，其中受雨雪影響較大的漢宜鐵路停運列車63對、漢十高鐵停運列車32對。

直到當天晚上19點13分，閆女士終于乘坐上了駛往南京南站的G638次高鐵列車。

“覺得發車了應該就沒事兒了，但上車之后才意識到，晚點四個小時只是開始。”閆女士告訴界面新聞。一路上走走停停，行駛緩慢。還未進入武漢，列車便因天氣原因多次臨時停車。

大概23點15分左右，列車過了赤壁北站，還沒到咸寧北站。列車突然又停了下來，一開始以為像前幾次一樣臨時停車，閆女士并沒有太在意，結果停車后整個車廂所有照明、顯示屏、空調、WIFI等電子設備都關閉了，只有一個應急照明燈開著。

“信號和網絡完全沒有，電話也打不出去。朋友連接車上Wi-Fi也斷開了。”閆女士猜測不是單純車輛故障，可能是附近信號塔也出現了問題。

可能是因為之前就已經停了幾次車，大家對于意外有點習慣了;也可能是接近凌晨，大家都比較疲憊。據閆女士觀察，雖然停電了，但是車上的乘客都沒有過度反應，比較安靜有序。

大概等了接近20分鐘后來電了，列車停了一會繼續往前開，大概今日零點50分左右到武漢。

“列車出了武漢后，明顯好多了。雖然最快時速也只有一百一十幾公里，但沒怎么停車。”今天早上5點20分左右，列車抵達了合肥南;早上6點22分，列車安全抵達南京南站。

回想起此次經歷，閆女士告訴界面新聞，雖然經歷了超長晚點，但列車工作人員都還挺暖心的。列車播報廣播的乘務長，從聲音能聽的出來他很疲憊。但當列車抵達終點站南京南站、車上剩的乘客已經不多了，他還是盡職的廣播說，受天氣影響這班車已經晚點了470多分鐘，謝謝大家的理解等，我們平安到達了。

閆女士也趕上了去醫院陪伴做手術的母親。

“仿佛坐上了雪國列車，不想再經歷第二次。”

“起初，列車廣播通知晚點8小時。之后增加到10 小時、12小時，我都記不清具體晚點播報多少次了。”2月3日下午16點28分，小伍和老公兩個人坐上了D96臥鋪動車，凌晨前后列車快要開行至漢口火車站，卻被漢口的漫天暴雪逼停，這一困就是16個小時。

由于接近凌晨，車上很多旅客都已睡下，小伍也只是隱約感覺到行駛速度越來越慢。一大早醒了以后她才知道，其實列車半夜就已經被逼停。小伍稱：“2月4日上午大家狀態都比較穩定，車上的網絡、水、暖氣等供應都很充足。可能也是因為網絡穩定，沒受凍，車上并沒有旅客吵鬧。”

在被困的16個小時內，D96次列車長一直和旅客保持溝通。小伍告訴界面新聞，列車長挨個車廂去巡查，和旅客解釋當前列車狀況、安撫大家的情緒。“其實列車長也無法和我們確認幾點能繼續出發。不過溝通中得知暴雪導致電力問題，列車更換了車頭，前方道路還在除冰。”

隨著食物不斷消耗、播報晚點時間一再延后，到2月4日下午，車廂內的平靜被打破。

“食物是最大的難題，2月4日下午車上沒吃的了，不少人開始著急。”據小伍講述，有些同行旅客上車之后只吃過一桶方便面，因為他們目的地大多是漢口，從重慶出發后，經過恩施和宜昌，按原計劃晚上11點前后就能到漢口站，所以沒有準備足夠的食物。

小伍和老公兩個人原本要到石家莊站下，多帶了些吃的，所以她一開始覺得無所謂，靠睡覺、玩游戲打發時間。但后面逐漸變得煩躁不安，不知道到底要困多久，等待過程很煎熬。

“4號下午四點左右，雪勢變小列車終于再次啟動，好像當時只有三趟車發出去了，我們就是其中一趟。”小伍告訴界面新聞，抵達漢口站后，列車工作人員抓緊時間補給物資，為車上的每位旅客發放了一袋餅干和一瓶水。行駛到鄭州站和石家莊站，列車又進行幾次食物補充，給每位旅客發了泡面和火腿腸，泡面還是加量桶。

列車從漢口開出后，一路行駛就順暢許多。小伍和老公兩人原本要坐到石家莊站，再從石家莊站換乘至哈爾濱，但是因為前序列車晚點，只好退掉后面的票。最后他們坐到D96次列車的終點站——北京西站，于2月5日早上5點前后抵達。“沒有再收取我們補票錢，而且到哈爾濱的車票也全額退款了，還是很有人情味的。”

小伍向界面新聞記者發來了2月4日早上被困時沿途凍雨的圖片。她說，凍雨像是刨冰一樣直接砸在窗戶上，發出噼里啪啦的聲音。后來又下起鵝毛般的大雪，仿佛坐上了雪國列車。“一路上看了很多雪景，美確實很美。這次也增加了不少人生經歷，但是不想體驗第二次了。”

2月5日，鐵路春運進入第11天，全國鐵路預計發送旅客1240萬人次，加開旅客列車1357列。國鐵集團負責人表示，在天氣好轉的地區和線路及時增加運力投放。其中廣州鐵路局在成都、南寧等熱門方向計劃增開旅客列車 346列，其中動車組列車234列。

另外，各地鐵路部門多措并舉防范應對低溫雨雪冰凍災害，武漢局集團公司組織2000多名工作人員對接觸網、線路、道岔等設備24小時掃雪除冰，安排48臺內燃機車隨時待命做好應急牽引，最大限度降低冰凍雨雪天氣對鐵路運輸的影響。

國鐵集團表示，目前受天氣影響的鐵路站車運輸秩序正在逐步恢復。