春運，是續接百業振興之勢的起點。90億人次的穿梭往返，呈現的是一個生機勃勃、擁有旺盛活力的中國。

再過10天，春運即將拉開帷幕。

來自交通運輸部的最新數據顯示，今年春運期間全國跨區域人員流動量預計將達到90億人次，創歷史新高。

1954年，“春運”二字首次出現在媒體上。那時，春運的“主力選手”是學生、機關干部等，大家坐著綠皮火車，慢慢“顛”回家鄉。

70年過去，人們乘坐的交通工具越來越先進、越來越多樣，路途的時間越來越短，春運的新鮮事兒也越來越多。

作為疫情防控轉段后的第二個春運，今年出行需求大釋放。根據預測，今年春運鐵路、公路、水路、民航等營業性客運量將達18億人次，與2023年相比，多2億多人次。按一個人來回需要乘坐4次車計算，相當于多了5000萬人口在流動。

解決幾億人同時出行的難題，靠的是更多新開的線路，更優化的出行時刻，以品質促提升，用速度換時間。

1月10日，我國鐵路實行新的列車運行圖，更好服務春運出行。成都到烏魯木齊的單向旅行時間最長壓縮9小時24分，長春到南寧最多可節省16小時19分……對于游子來說，回家的距離沒有變，但家卻感覺更“近”了。

讓人人有更好的出行體驗，是交通運輸部門的追求。實行新的列車運行圖后，在東北、西南、西北地區，鐵路部門專門安排了20列鄉村振興旅客列車，增加脫貧縣停站的頻次，持續開好公益性“慢火車”，為推進鄉村全面振興提供更多支撐。

作為人類規模最大的周期性遷徙，如此大范圍的出行，靠的是越來越發達的綜合交通網絡。

新年伊始，各地重大交通基礎設施項目建設陸續提上議程。高速鐵路網、高速公路網連片成群，民航建設持續推進，交通基礎設施建設暢通區域發展“大動脈”、方便人民群眾出行的同時，也成為拉動內需的“火車頭”。

說完營業性客運量，再來談談非營業性客運量。

今年自駕出行可以說非常火爆，根據預測，高速公路及普通國省干線非營業性小客車人員出行量約有72億人次，占全社會人員出行量的80%，是2023年同期的2倍多。

自駕出行成為春運出行的絕對主流，原因何在?

一方面，私家車保有量的攀升為自駕出行提供更多可能，導航技術的成熟發展為自駕出行保駕護航，越來越多的人愿意開車出門“兜兜風”。經濟社會全面恢復常態化運行讓人們旅游、休閑的愿望日益強烈，選擇與親友團聚的方式不再只局限于回到家鄉，還可以走出家門、國門，去戶外追尋“詩與遠方”，去熱門商圈“買買買”。

另一方面，公眾自駕出行有了更多保障措施。今年春節假期小型客車免費通行時段為2月9日至17日，達9天，開車回家費用將更少;服務區停車、充電、加油、餐飲等服務管理持續提升，遇到應急突發事件，清障救援將更及時，開車回家更舒心。

春運，是續接百業振興之勢的起點。90億人次的穿梭往返，呈現的是一個生機勃勃、擁有旺盛活力的中國。