“同站過街”服務：

是鑒于部分車站出入口無法通過非付費區聯通而推出的便民舉措，即乘客按照相關舉措要求，在通過安檢進站后，過閘經過付費區前往目標出入口，對15分鐘內同站通行乘客的刷卡掃碼信息進行匹配與識別，符合條件的將不作扣費處理。

地鐵是都市人出行的重要公共交通工具之一。當前，成都市民在城市公共交通出行方式方面，地鐵出行占比已超過60%。

最近，不少市民反映，地鐵刷卡同站進出，短短幾分鐘也會被扣費。有人認為，在這種情況下，乘客不應該為沒有享受到的乘車服務付費。但也有人認為，為少數有需求的人打開綠色通道，成本太高，且容易造成漏洞，讓人鉆空子。

市民反映

同站進出，也要收費2元

近日，市民胡先生向成都商報-話人間記者爆料，稱自己在未乘坐地鐵的情況下，在同一個站點刷卡進站，然后迅速出站，還是被收取了2元的費用。胡先生認為，沒有任何形式告知該情況，這種收費不合理。他覺得，地鐵應該進行“人性化”的票務規則調整，方便那些因為臨時需求進了站、但沒有搭乘地鐵的乘客。

記者梳理發現，對此表達異議的網友不少，有人還表示，除了走錯出口，有時還有乘客誤打誤撞進錯了站，或只是應急如廁，地鐵方應該為這些情況合理考慮并打開綠燈。

事實情況如何，記者進行了實地探訪。在成都地鐵7號線龍爪堰地鐵站，記者先是通過安檢并進入站內，隨后再迅速出站離開，中間用時約3分鐘，行程結束后記者發現確實存在2元(折合優惠最終扣除1.8元)的扣費。

地鐵回應

部分車站已設置了“同站過街”服務

記者隨后聯系到成都地鐵方面，據了解，成都地鐵采用自動售檢票系統進行售票、檢票，刷卡/掃碼進入付費區后系統自動進行計費，從本站出站時系統根據所持車票折扣力度，扣取最低車程費。也就是說，完成一次“進站”“出站”便會產生費用。不過一些車站設置了限定時間內進出免費的服務，為了乘客方便，也在部分同站過街車站，設置了“同站過街”服務。

成都地鐵經過前期調研、試點研究與使用分析，發現經過金融城、高新、孵化園等十幾個站的乘客對于同站出行的需求較高。目前，成都地鐵已在金融城、高新、孵化園、廖家灣、北部商貿城、高朋大道、犀浦、成渝立交、理工大學、鳳溪河、黃水、花源、新津、機投橋、火車南站、中醫大省醫院、神仙樹等17座車站推行“同站過街”服務。

也有一些城市開始進行嘗試，上海地鐵近期發布新規稱，若乘客臨時有需求，在10分鐘內進出同一地鐵站，可至車站服務中心進行免收3元票務費處理;超過10分鐘或非本站進站不予受理。這一規定贏得了不少網友點贊。

限時免費可否推廣?

專家：確保能真正惠及乘客

記者注意到，當前，成都市民在城市公共交通出行方式方面，地鐵出行占比已超過60%。在地鐵通行中，地鐵同站進出限時免費這種模式是否適合推廣?

對此，科技部國家科技專家庫專家、高級工程師周迪認為，此舉有利有弊。

首先，同站進出限時免費這種人性化的規定有助于提高乘客對地鐵服務的滿意度，增強乘客對地鐵運營商的信任。對于臨時有需求在同一站點進出的乘客來說，這項政策降低了他們的出行成本，提供便利的同時，也有助于減輕地鐵運營商的運營壓力、降低乘客投訴率，使得更多市民享受到公共交通的優惠政策。

當然，也應該看到，這種模式確實增加了運營成本。實施同站進出限時免費政策需要增加車站工作人員的數量，以應對可能出現的大量乘客咨詢和辦理業務。管理難度加大，限時免費政策可能導致部分乘客濫用優惠，影響地鐵的正常運營和管理。

在周迪看來，同站進出限時免費的做法在一定程度上適合推廣。但在推廣過程中，地鐵運營商應根據自身的實際情況，結合乘客需求和運營成本，制定合適的政策。此外，還可以借鑒其他國家和地區的成功經驗，完善相關制度，確保限時免費政策真正惠及廣大乘客。