小米汽車又有新動態。

12月18日消息，在央視《面對面》節目中，小米集團創始人雷軍接受采訪時，談論了小米汽車的經歷和現狀。

當主持人提到，馬斯克此前曾表示如果小米加入電動汽車市場將是一個有趣的競爭。對此，雷軍的回應是， 小米做汽車有很多天然的優勢，因為當今智能電動汽車本質就是汽車工業和消費電子工業的整合。

“有一個車企的董事長告訴我，智能電動汽車其實就是一個大號手機裝上四個輪子，說明這兩個行業在高度融合。”因此他認為，小米進入汽車行業“有挑戰”，不過“總體來說難度可控”。

雷軍自稱三年前覺得造車是一件“挺難”的事情，對此有足夠的敬畏之心，于是定下了“守正出奇”的原則，即充分尊重汽車行業的規律，使用行業成熟技術確保把第一輛車做好，再在這個大前提下創新。

此外，雷軍還決定采取“十倍投入”的策略。他舉例，一般車企造一輛車，總計投入300人至400人以及10億至20億元的經費，而小米汽車的第一輛車整體投入了3400名工程師，研發費用超100億元，是“十倍以上的投入”。

“有了這樣的把握以后，反正我是抱著志在必得的方式來做的。”雷軍表示。但他同時對小米汽車的銷售情況有所擔心，怕“一上來不火、大家都不買”，還擔心“大家都來買，但要等一兩年”，這背后有各種焦慮情緒。

面對國內外宏觀經濟整體承壓的現狀，小米對研發采取高投入是否過于冒險?雷軍的看法是，越在困難的情況下進行高投入，越容易出成果，而且是在為整個市場復蘇做好準備。

財報顯示，三季度小米集團總營收達709億元，同比微增0.6%。盡管增幅較小，但它意味著小米終于結束了長達六個季度的業績下滑，重回增長。

目前，小米汽車明年上半年量產發布的計劃并未生變，其上市前的整體籌備工作已越發完整。

11月15日，工信部發布最新一批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，兩款“小米牌”純電動轎車在列，這意味著小米汽車的前期工作總算得到了正式程序上的認可。

公開信息顯示，小米汽車的首款車型有弗迪磷酸鐵鋰電池、寧德時代三元鋰電池兩個動力電池版本，分別使用單電機和雙電機。其中，搭載三元鋰電池版本車型使用800V高壓平臺。電池容量及續航方面，弗迪磷酸鐵鋰電池版本為73.6kWh，續航里程達628km/668km;寧德時代三元鋰電池為101kWh，續航達800km/750km。

市面上仍然沒有關于小米汽車售價的準確消息，目前流傳較廣的有兩個觀點，一是兩臺車售價區間在19.99萬元-29.99萬元，二是一臺車售價20萬元以下，另一臺車售價30萬元以上。