毫無意外，常州成功晉級萬億GDP俱樂部了。

據(jù)“常州發(fā)布”近日發(fā)布的消息，2023年，常州邁入萬億之城。具體數(shù)據(jù)，尚未公布，要等統(tǒng)計公報發(fā)布才能獲悉。

自此，常州成為繼2021年東莞GDP破萬億后，全國第25個萬億GDP城市。江蘇也迎來第五個“萬億城市”。

不出意外，煙臺會是第26個，而且晉級時間也會是2023年年末。從而形成26個萬億GDP城市格局。

回顧一下各城市晉級萬億GDP的時間線路。

2006年上海GDP突破萬億，2007年北京晉級，2010年廣州、深圳突破萬億，2011年蘇州、重慶，2014年天津、成都、武漢，2015年杭州，2016年南京，2017年無錫、長沙、青島、寧波，2018年鄭州，2019年佛山。2020年，西安、合肥、濟南、福州、泉州、南通同時晉級。

2021年東莞。2022年斷檔。2023年，常州。煙臺雖然還未公布，但基本也毫無懸念。

去年本號分析常州、煙臺半年報與三季度報經(jīng)濟時，就說過，這兩座城市基本2023年基本可以躺著進入萬億GDP俱樂部。

煙臺統(tǒng)計局公布：前三季度GDP為7260億元，實際增速6.7%。

常州統(tǒng)計局公布：前三季度GDP為7006.1億元，實際增速6.7%。

兩座城市，跑出了同樣的速度，而且都大幅跑贏了全國平均增速。巧的是，上半年的增速也都是7%。顯然兩座城市在暗暗較勁。

從去年兩座城市的第四季度GDP來看，煙臺即便四季度GDP原地踏步，也能成功晉級。常州只要稍微增長一丟丟，也能實現(xiàn)晉級。

如今常州已然官宣晉級，煙臺更加沒有懸念。

02 | 常州憑什么

常州憑什么能躋身萬億?答案在于其對工業(yè)的執(zhí)著。

中國的城市向來都是政策主導。頂級城市，都是頂層設(shè)計的結(jié)果，比如北京、上海、深圳、廣州等城市。尤其是京滬。

這樣的城市，能獲得普通城市根本無法享受的政策利好和重視度。優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)，基本都會花落這些城市，比如金融產(chǎn)業(yè)，誰能與北京、上海爭鋒。

作為普通地級市，想要在萬軍叢中嶄露頭角，唯有一步一個腳印，堅持不懈打造自身的產(chǎn)業(yè)，成為硬拳頭。

常州就是做對了這些。

在過去十多年眾多工業(yè)城市紛紛追逐服務業(yè)的大背景下，盡管常州也在提升服務業(yè)占比，但始終堅守工業(yè)立市的底線。

從投資數(shù)據(jù)可以看到，過去幾年常州大量的投資都投向了第二產(chǎn)業(yè)，去力推制造業(yè)。2021年常州固定資產(chǎn)投資中，第二產(chǎn)業(yè)占比達到了43.14%，相較于2015年僅下降了8.64個百分點。

來源：常州2022年統(tǒng)計年鑒

這種背景下，在大多數(shù)城市第二產(chǎn)業(yè)占比快速下滑的時候，常州只是略微減少了一點點。2015年第二產(chǎn)業(yè)占比49.6%，2021年仍有47.7%。

第二產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟貢獻，仍在一半左右。

這是常州的明智之舉。

在堅持工業(yè)的路上，常州收獲滿滿，目前常州擁有4個千億制造業(yè)產(chǎn)業(yè)，分別是電氣機械和器材制造業(yè)(產(chǎn)值2956億元)、黑色金屬冶煉和壓延加工業(yè)(產(chǎn)值1485億元)、通用設(shè)備制造業(yè)(產(chǎn)值1116億元)、專用設(shè)備制造業(yè)(產(chǎn)值1036億元)。

4個千億產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值合計6527億元，位居全國第18位。

而且，在資金大規(guī)模砸向第二產(chǎn)業(yè)的背景下，常州抓住了當下最時興的產(chǎn)業(yè)，新能源。常州的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，就連蘇州都艷羨不已，提出要向常州學習。

2022年常州新能源汽車實現(xiàn)整車產(chǎn)量34萬輛，占江蘇全省的一半，位居全國第6。

常州官方最新公布的數(shù)據(jù)顯示，預計2023全年新能源整車產(chǎn)量68萬輛占全省產(chǎn)量的70%。其中理想汽車發(fā)布2023年收官戰(zhàn)報，全年交付376030輛、同比增長182.2%，成功斬獲造車新勢力全年銷冠。

同時，常州2022年新能源產(chǎn)值超5000億元，形成發(fā)電、儲能、輸送、應用的產(chǎn)業(yè)生態(tài)閉環(huán)，動力電池產(chǎn)銷量居全國第一。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，會是常州在未來繼續(xù)攀升的一個重要籌碼和根本底氣。

就在近日，江蘇省印發(fā)了《關(guān)于支持常州新能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的意見》，支持常州打造“新能源汽車之都”。

并且定下了目標，到2025年，常州的新能源領(lǐng)域產(chǎn)值規(guī)模力爭超萬億元。

2023年，常州不僅實現(xiàn)了GDP晉級，也憑借著自身的努力和實力，贏得了新一輪地鐵規(guī)劃批復。

2023年9月，常州地鐵官方披露，國家發(fā)展改革委對《常州市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃(2023-2028年)》進行了批復。

盡管從地鐵客流強度來看，常州并不具備獲批的資格，但常州還是運氣爆棚，成功拿下了地鐵二期規(guī)劃。

只能說，越努力越幸運，成為常州這座城市的注腳。

03 | 粵蘇爭霸格局或?qū)⒏淖?/p>

隨著常州官宣以及煙臺基本毫無懸念晉級，中國城市迎來了新一輪變局。

GDP萬億之城增加至26個。

其中北方7個，分別是：北京、天津、青島、鄭州、濟南、西安、煙臺。

南方19個，分別是：上海、深圳、廣州、重慶、蘇州、成都、武漢、杭州、南京、寧波、無錫、長沙、佛山、福州、泉州、合肥、南通、東莞、常州。

下一批準萬億城市，分別是唐山、徐州、大連、溫州。

同時，隨著常州入局，江蘇萬億GDP城市數(shù)量增加至5個，超越了廣東的4個。

這或許會改變粵蘇爭霸格局。

粵蘇之爭，是中國區(qū)域角逐賽中最有看頭的一組，兩個超級大省相愛相逐了幾十年，廣東始終壓著江蘇一頭。

但從最近幾年的走勢來看，江蘇的確看到了超越廣東的可能性。

改革開放之前，江蘇的GDP同樣位居第二，但當時的第一不是廣東，而是上海。廣東的崛起是在90年代開始的。

上世紀80年代江蘇，依靠蘇南模式大力發(fā)展，曾短暫位居過第一。但后來在改革春風之下，珠三角中的廣州、深圳強勢崛起。1989年，廣東正式超越江蘇，奠定了其中國經(jīng)濟第一強省的地位。

同時，江蘇退居至第二席位，這種廣東第一江蘇第二的格局，一直維持到如今。

而且過去的33年，大部分時間里廣東都在拉大與江蘇之間的差距。

1989年廣東領(lǐng)先江蘇59.54億元。1990年差距擴大破百億，1997年差距擴大破千億，2000年擴大至2000多億，2007年擴至5000多億，此后幾年差距略有縮小。

到2016年差距又開始拉大，2019年是廣東與江蘇GDP差距最大的一年，當年廣東領(lǐng)先江蘇9330.1億元。

但從2020年開始，差距又不斷縮小，去年兩者之間的差距縮小至6242.98億元，相比于2019年的差距跌了三分之一左右。

2022年前三季度廣東領(lǐng)先江蘇3070.52，2023年前三季度差距縮小至2981.63。盡管縮小量不是很大，但趨勢一直在維持著。

最關(guān)鍵的是，常州在助力江蘇，而廣東方面，今年東莞的表現(xiàn)非常拉胯。

當然，從整個戰(zhàn)局來看，廣東有深圳硬挺，深圳仍在大象狂奔。

2023年前三季度全國GDP增速為5.2%。

江蘇萬億城市方面，蘇州(4.2%)、南京(4.5%)跑輸了大盤，無錫(5.8%)、南通(5.5%)、常州(7%)跑贏了大盤。

廣東萬億城市方面，廣州(4.2%)、佛山(4.9%)、東莞(2%)跑輸了大盤，深圳(5.4%)跑贏了大盤。

饒是如此，竊以為，未來五年是江蘇能否超越廣東的最佳時間段。

一方面在于，江蘇各城市表現(xiàn)整體優(yōu)于廣東。

另一方面，則是江蘇的散裝發(fā)展模式，優(yōu)于廣東。

江蘇下轄的13個城市個頂個的能打，人送外號“十三太保”。

江蘇13個城市之間的實力是次第減小。

廣東看似有雙中心(深圳、廣州)，倆輔助(佛山、東莞)，但從上帝視角和幾不均衡的發(fā)展現(xiàn)狀來看，實則也是單中心發(fā)展，珠三角視作一個城市。

過去，這種模式還看不出優(yōu)劣，但如今全球環(huán)境風云變幻，江蘇的模式明顯更能分化風險。

這一點，從兩個大省各城市的GDP增速可以明顯看出。

2022年，江蘇13個城市，去年GDP增速在4%以上的城市有三個，最低的也有2%。

反觀廣東21個城市，增速最高的只有3.3%，增速最低的為-1.3%。

無論江蘇未來能否超越廣東，廣東與江蘇之間的龍虎斗，是未來區(qū)域競爭中最具看頭的一組。

誰是第一并不重要，重要的是，這種良性競爭，會激發(fā)各城市的斗志，形成千帆競逐的盛況。