隨著電動自行車鋰電池的廣泛應用，安全性問題也日漸凸顯。近日，工信部儲能電源部部長王曉冬表示，電動自行車鋰電池的監管將進一步趨嚴。

隨著電動自行車鋰電池的廣泛應用，安全性問題也日漸凸顯，成為社會普遍關注的焦點。

最新數據顯示，作為目前我國城鎮居民重要交通工具之一，電動自行車保有量已達3.5億輛。在新國標實施、綠色出行等因素推動下，電動自行車鋰電市場需求呈快速增長態勢。研究機構EV Tank預測，到2025年，鋰電電動自行車的滲透率將達56.40%。不過，隨著電動自行車鋰電池的廣泛應用，安全性問題也日漸凸顯，成為社會普遍關注的焦點。

起火事故增多

“電動車起火奪命只需100秒。”這是在居民樓中經常會看到的消防安全宣傳海報。這并非危言聳聽，近年來，電動自行車爆炸起火事件屢見不鮮。

數據顯示，2022年，全國消防救援隊伍共接報電動自行車火災超過1.8萬起，比2021年上升23.4%，接報居住場所內因蓄電池故障引發的火災有3242多起，比2021年上升17.3%。另據北京市自行車電動車行業協會會長郭金芝在近日召開的電動自行車鋰電安全調研座談會上介紹，今年1-5月，在北京因為電動自行車而引發的火災事故達209起。

造成電動自行車起火的原因多樣。工信部電子標準院安全技術研究中心儲能電源部部長王曉冬指出，改裝車輛、電池質量問題、改裝電池、使用不匹配的充電器充電是導致電動自行車發生火災爆炸的四大原因。

除了私改拆裝外，中國自行車協會秘書長郭文玉還提到，低質、劣質產品充斥電動自行車市場，也是造成電動自行車鋰電安全事故的一大原因。

從源頭切斷次品

近年來，《電動自行車安全技術規范》(GB 17761-2018)的實施大大促進了鋰電池在電動自行車上的應用。據統計，2019-2022年我國鋰電池電動自行車產量分別為498萬輛、1000萬輛、1200萬輛、1009萬輛。

目前，在電動自行車鋰電行業，“小作坊”“正規軍”同時并存。與會人士指出，非法組裝鋰電池的小工坊普遍缺乏專業研發團隊和引進專業生產設備的經濟實力，產品質量難以保證，給電動自行車安全帶來極大風險。

國家化學與物理電源產品質量監督檢驗中心副主任余華強舉例稱：“2021年，我們專門做了一次非品牌電池關于國家標準的測試，在100個項目中有14個發生了起火、燃燒和爆炸等災難性后果，拆開后發現這些都是改裝電池。”

“鋰電池生產商在設計和生產電芯、電池組時，應按照相關的國家標準進行設計和驗證，這樣才能達到高標準的安全性能要求，但諸多微型工坊與非標準鋰電池泛濫，難以確保產品質量。”北京工業大學教授尉海軍指出，要從源頭上杜絕不合格電池流向市場，建立電動自行車用鋰電池生產企業準入機制，將不合規企業擋在市場之外。

天津市產品質量監督檢測技術研究院電動車產品項目負責人吳軼歐指出，正規廠商在電池設計和模組設計上更有安全保障，他們采用先進的技術，具備嚴格規范的生產流程，確保電池和模組的質量符合相關標準和要求，保證了電池的安全性。

呼吁強標盡快出臺

鋰電池是電動自行車的關鍵零部件，質量安全不僅關系消費者的人身安全，同時也關乎綠色環保交通體系的建設。多位業內人士呼吁，電動自行車鋰電池強制性標準(強標)應盡快出臺。

國家質檢總局執法督查司原司長嚴馮敏表示，解決電動自行車鋰電池存在的突出問題并確保其質量安全，要堅持發展與治理并重，要以治理來保障安全、促進規范，以安全規范來促進發展。“標準化是推進治理的一個重要抓手，要以標準化來帶動企業的合規生產經營。標準化包括標準的修訂、標準的實施以及對實施情況的監督三個環節。”

“目前電動自行車鋰電池產品國標GB/T36972、電摩鋰電池產品國標GB/T36672都為推薦標準，而不是強制標準，同時監管部門在執法時也缺少依據來判斷電池是否屬于合格產品。”國家輕型電動車及電池產品質檢中心副主任周瀅表示，希望能盡快出臺實施強制性國家標準、要限制二次電池和次品的電池作為電動自行車的電池，同時加強對消費者安全使用電動自行車的宣傳引導。

“希望盡快出臺電動自行車鋰電池強標，同時希望有關部門支持行業積極開展鈉離子電池和氫燃料電池的研究工作，能夠盡快修訂、完善新國標。”郭文玉建議，還要進一步加強市場監管力度，杜絕二手劣質鋰電池違規生產流入電動自行車領域，嚴查違法改裝行為，落實好國家有關部門關于加強電動自行車全鏈條監管的要求，并做好電動自行車行業規范條件的實施準備工作。同時，倡導消費者準確選購并安全使用電動自行車以及電池產品，不要私自改裝電動自行車以及相關的電氣線路。此外，也要加快建設集中充電換電設施，將建設集中充換電設施納入到城市基礎建設規劃中。

據王曉冬透露，《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規范》強制性國家標準計劃于2023年底發布，這意味著對電動自行車鋰電池的監管將進一步趨嚴。