近日，豐田再次發出呼吁，敦促人們不要過早放棄燃油車。這一呼聲引發了廣泛關注，特別是考慮到日本電車產業的相對滯后發展。日本曾試圖通過氫能技術超越其他競爭對手，但結果卻顯示其市場未能支撐氫能汽車，因而轉向電動車領域，努力追趕領先者的步伐。

然而，一旦在某個領域奠定了基礎，就難以改變原有的路徑依賴。日本的燃油車產業根深蒂固，甚至強大的豐田也無法輕易改變其發展方向。

豐田前總裁曾敢于向日本的產業大臣發出威脅，暗示日本汽車行業不會支持摒棄燃油車的轉型。他甚至稱貿然轉型可能導致許多汽車企業破產。這種態度有些讓人聯想到進入智能手機時代時，諾基亞的固守不愿改變的情景。

值得注意的是，汽車工業占據了日本國內生產總值的45%至50%。然而，在新能源汽車領域，日本已經遠遠落后于中國，甚至連中國車尾燈都難以望其項背。

盡管中國的汽車銷量超過了日本，但汽車產業對于中國國內生產總值的比重并不像日本那樣夸張。因此，日本的汽車制造商們不必過于沮喪。事實上，未來十年，德國、其他歐洲國家以及美國的汽車制造商也將面臨巨大的衰退挑戰。

總之，豐田再次發聲，呼吁不要過早放棄燃油車。這一呼吁引發了對于日本電車產業發展的討論。雖然日本在新能源汽車領域落后于中國，但日本的汽車工業仍然占據重要地位。未來，世界各地的汽車制造商都將面臨著前所未有的衰退挑戰，這是一個不可忽視的現實。

豐田首席科學家吉爾·普拉特表示，純電動汽車(EV)轉型雖然正在迅速推進，但他倡導采取全面推出混合動力車(HV)等廣泛環保車型的“多路徑(全方位)”戰略，這對于環境和汽車行業可能更有利。普拉特呼吁給混合動力車更長的發展時間，以避免過快過渡到純電動車導致一些車主繼續使用老舊的汽油車。

據了解，截至今年3月的財政年度，豐田共售出了3.8萬輛純電動車，同比增長近1.3倍。為了實現下一財年銷售20.2萬輛電動汽車的目標，豐田宣布將設立BEV工廠，并在2030年前向純電動汽車相關領域追加投資1萬億日元，總支出將達到5萬億日元。

豐田的“多路徑”戰略旨在通過不同類型的環保車型來滿足消費者的需求，促進整個汽車行業向更可持續的未來邁進。混合動力車(HV)是一種結合了內燃機和電動機的車輛，既具備傳統燃油車的續航里程和加注便利性，又具備了電動車的低排放和高效節能特性。普拉特認為，混合動力車作為一種過渡技術，可以在電動汽車的推廣過程中發揮重要作用。

盡管純電動汽車在環保和零排放方面具有顯著優勢，但普拉特指出，過快過渡可能導致部分車主繼續使用老舊的汽油車，從而延長了傳統燃油車的使用壽命，并對環境產生負面影響。他呼吁在電動汽車的推廣過程中，給予混合動力車更長的發展時間和更多的支持，以便讓更多消費者逐步過渡到更環保的交通方式。

為了實現其雄心勃勃的目標，豐田計劃設立BEV工廠，并將在2030年前向純電動汽車相關領域投資1萬億日元。這一投資將用于研發新技術、擴大生產能力。