5月22日，有網友爆料，近日在國泰航空CX987航班上，一位空乘以英文明確表示，如果乘客不能用英語溝通，就不能獲得毛毯服務。網友紛紛留言，回顧過往在乘坐國泰航空航班時講普通話卻被區別對待的經歷，譴責國泰航空，稱其服務差、歧視非英語乘客。

事件發酵后，國泰航空股價下跌，5月25日，其股價盤中一度跌超4%，截至收盤，報跌2.53%，報7.310港元每股。從歷史股價來說，其7.310元港元的股價較高位14.672港元已經接近腰斬，市值蒸發超過460億港元。

實際上，作為一家上市航空公司，不得不說國泰航空近年來的表現非常糟糕。財報顯示，2022年，國泰航空總營收455.9億元，同比增長11.95%，但增收不增利，凈虧損達63.98億元，較2021年凈虧損50.06億元擴大28%。近三年受疫情影響，國泰航空虧損總額達298.14億元。近9年來有5個財年為虧損。

從收入構成來看，中國(包括中國內地、中國香港、中國臺灣)是國泰航空的重要客源，2022年收入占比達到67.5%。其余區域按收入排名分別是美洲、東南亞、歐洲、日韓、南亞中東非洲、西南太平洋。

此外，受三年疫情影響，負面事件接踵而至，接二連三地沖擊讓國泰航空走到生死邊緣。 為了自救，2020年，國泰航空不得不推出390億港元的資本重組計劃來自救，包括向香港特別行政區政府發行優先股、向現有股東配發供股股份以及拿到過渡性貸款等。

不過，即使獲得資金注入，由于國際航空市場恢復緩慢，國泰航空的前景仍舊不樂觀。為此國泰航空調整了戰略，將大灣區市場作為發力的重點，成立了大灣區延伸總部，目標是成為“大灣區國際出行首選的高端航司”。

作為香港總部的延伸，大灣區延伸總部將廣袤的中國腹地與境外旅游更好地連接起來，助力國泰航空實現本土化運營，成為全球更具影響力的航空公司。進入內地市場以來，國泰航空運力逐漸恢復。2023年5月17日，國泰航空公布，2023年4月載客量為138.1萬人次，較2022年同月躍升約32.8倍。