11月3日晚間，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東在朋友圈針對AEB技術(Autonomous Emergency Braking，自動緊急制動系統技術)發文稱，“連AEB是什么，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂;一些人根本就沒有搞懂AEB為何物!跟有人說智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍;對行業技術進展與未來發展，缺乏基本認知!”

余承東在朋友圈轉發一篇文章稱，華為ADS2.0高階智能駕駛，帶來AEB增強、主動安全的能力。“有的車企，整天忙著做智能駕駛，AEB主動安全測試結果非常差，一問才知道他們卻連AEB基本功能居然都沒有做，這讓我十分吃驚!要么讓手下忽悠了，要么是對汽車行業的發展缺乏最基本的認知!”余承東說。

小鵬、華為針對AEB“隔空互動”

根據公開資料，汽車自動緊急制動系統即AEB系統，是輔助剎車的電子系統，通過雷達檢測與前方車輛或障礙物的距離，并通過電子控制單元進行分析，根據不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險，向駕駛員發出警報，最大限度地進行自動緊急剎車或使車輛減速，從而降低與前方車輛或行人發生碰撞的概率，避免事故發生。

乘聯會一份報告顯示，AEB作為重要的主動安全功能，在今年上市的大多新車中已實現全系標配。整體來看，截至今年年中，乘用車配置AEB功能占比為49.5%，其中新能源車配置該功能占比稍高，達到55.8%。

值得一提的是，在余承東發出上述言論之前，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在接受媒體采訪時也提到了上述技術，但其觀點與余承東有明顯不同。

“第一，大部分人可能從來沒有碰過AEB。第二，友商講了AEB，我認為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發布的，全是來自小視頻。我們的人也去問了，它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了。”何小鵬在被問及問界新M7的大定用戶大部分都愿意為AEB主動安全系統買單時表示。

何小鵬認為，目前汽車行業里談AEB，主要是縱向AEB，其在觸發時，大部分情況下的速度是在60公里每小時以內。如果速度過高，一旦誤剎車，對用戶來說將會是巨大的驚嚇。

“我們現在(使用)的XNGP(全場景智能輔助駕駛)技術，后面會把AEB作為其中一個方向做好。比如說，我們一直在提的一個名詞叫做靜態AEB，一旦周圍有障礙物，車輛會主動避開，想撞都撞不上去。我覺得把客戶當小白鼠是不對的。有一些企業敢于這樣做，但也會有反噬。我在汽車行業里干了幾年，是不太愿意這樣的。但是我們一定會把AEB干得更好。”何小鵬在接受媒體采訪時說。

機構：高階智駕市場仍處于藍海階段

有觀點認為，余承東與何小鵬之間的“隔空互動”，反映了新能源汽車日趨內卷的背景下，各廠商對智能駕駛方案日益重視。

據了解，在問界新M7發布時，余承東就表示，問界新M7搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統，率先實現不依賴于高精地圖的高速、城區高階智能駕駛。預計今年12月，城區NCA(智駕領航輔助)將實現全國都能開，直接跳出了開城維度將覆蓋范圍擴大至全國。

對比之下，小鵬汽車在擴展可使用NGP功能城市的數量方面略顯保守。在今年的1024小鵬科技日上，小鵬汽車方面透露，其于10月24日晚開始公測不依賴于高精地圖的城市NGP(智能導航輔助駕駛)功能，11月底開始全量推送，到今年底將在50個城市實現無圖的城市NGP功能。

對于華為近期在智能駕駛領域的動作以及要于年底在全國范圍落地高階智能駕駛系統的規劃，何小鵬在接受《每日經濟新聞》記者采訪時曾表示：“我們有的人負責吆喝，讓大家關注起來。有些人負責干活，把這些東西干好，再把客戶拿過來，我覺得這個配合是‘天作之合’。”

“大家都開始重視智能駕駛，這是非常好的事情。但智能駕駛這個事情，一定不能速成。如果它是一家互聯網公司，這樣做可能會有先發效應。但是制造業不是這樣，它也許可以拿錢發展第一步，但是后面它必須改變思路，因為持續這樣做是很難的。所以，在智能駕駛這個領域，想要追上來，一定是長期積累、愿意干苦活再加上努力。”何小鵬說。

盡管問界與小鵬汽車在智駕功能方面的發展有所差別，但目前不爭的事實是，智駕功能也成為消費者購車時重點考慮的因素。

根據官方消息，截至10月7日，在2024款G9累計獲得的1.5萬輛定單中，標配小鵬XNGP高階智駕的MAX版本占比超過80%;截至10月7日10時，在選擇問界新M7五座MAX的消費者里面，選裝ADS高階智駕包的占到了70%，問界新M7六座MAX版車主中，選擇ADS高階包的比例為68%。

英偉達全球副總裁、中國區事業部總經理劉通表示，2023年將是高階智駕走向普及的元年。根據艾瑞咨詢的預測，2023年高階智駕滲透率有望突破10%，2025年滲透率有望突破25%，目前市場處于藍海階段。