6月26日晚，上汽集團官方微信公號發(fā)布聲明表示，近期有自媒體發(fā)布報道稱，“上汽MG印度公司被當?shù)貜娦械蛢r收購股份，喪失控制權”，相關內(nèi)容嚴重背離事實。

此前半個月，多家印度媒體相繼披露，上汽集團控股的MG印度公司有意出售股權，至少四家印度本土企業(yè)的投資者曾參與洽談。當?shù)孛襟w表示，“據(jù)說該收購計劃得到了印度政府的批準，印度將擁有至少51%的股權”。

截至6月中旬，MG印度公司未回應相關媒體詢問。JSW集團發(fā)言人曾表示，對市場猜測不予置評。相關信息被部分國內(nèi)媒體解讀為“上汽集團將失去對MG印度公司的控制權”。

對此，上汽集團在聲明中強調(diào)，“上汽集團控股MG印度公司”。

至于“嚴重背離事實”的具體內(nèi)容，據(jù)《財經(jīng)汽車》援引內(nèi)部人事回應，系“強行”、“低價”、“喪失控制權”的表述失實，但并未否認正和當?shù)爻醪浇佑|，推進股權融資一事。具體是股權轉讓還是增資擴股暫不確定。

是正常交易嗎?

有關“上汽MG印度公司出售股份”的消息，很早之前就被海外媒體披露過?！队《人固箷r報》6月14日的一篇報道透露，印度本土企業(yè)金達爾西南集團(下文簡稱JSW)的董事長Sajjan Jindal正與MG印度公司洽談股份收購事宜。

印度媒體報道稱，59歲的Sajjan Jindal將通過私人公司收購MG印度公司45%-48%股份，JSW上市實體(JSW鋼鐵和JSW能源)將不參與或接觸該合資企業(yè)。另有5%-8%股份將由來自印度的經(jīng)銷商和員工持有。該收購計劃如若達成，上汽將成為少數(shù)股東，持股不超過50%。

據(jù)MG印度公司消息，該公司今年4月銷量為4551輛，同比去年增長了126%，是印度乘用車銷量前十品牌中增長最快的。發(fā)展勢頭正猛的上汽MG印度公司為何突然開始售賣股份?

據(jù)印度《經(jīng)濟時報》報道，MG印度公司“考慮將公司多數(shù)股權稀釋給印度實體，是為其未來五年在印度的擴張計劃提供資金”。MG印度公司CEO拉吉夫·查巴 (Rajeev Chaba)接受采訪時表示，通過向印度金融機構、合作伙伴和高凈值個人稀釋多數(shù)股權，計劃在未來2-4年實現(xiàn)“印度化運營”。

2019年，MG印度公司通過首款產(chǎn)品Hector快速獲得當?shù)厥袌稣J可。上市三個月，當?shù)毓S就收到了3.1萬張訂單。但隨后因地緣政治緊張等因素，來自中國的投資等待了近兩年，一直沒能獲得印度政府批準，該公司不得不探索其他方式來實現(xiàn)品牌擴張。

查巴在當?shù)孛襟w上表示，未來將推出4-5款新車型，以電動汽車為主，并希望銷量從2022年的4.8萬輛擴大到10萬輛，其中1/3的貢獻來自電動汽車產(chǎn)品組合。而為了保持價格競爭優(yōu)勢，該公司計劃“深化零部件在印度的本土制造”，并將在古吉特拉邦建立電池組裝廠。

印度《商業(yè)標準報》今年5月援引《印度時報》消息，多家印度本土公司的投資者參與了MG印度公司股權出售談判，包括Reliance、Hero Group、Premji Invest 和上文提及的JSW 集團。該報道還補充說，MG印度公司的目標是在2023年底完成交易，股權稀釋將分階段進行。

有關股權出售價格，據(jù)印度《經(jīng)濟時報》披露，MG印度公司的估值被降低到12-15億美元，遠低于最初評估的80-100億美元。多家當?shù)孛襟w表示，“據(jù)說該收購計劃得到了印度政府的批準，印度將擁有至少51%的股權”。

上汽集團在聲明中表示，在國家政策指引下，上汽集團從2007年開始批量出口自主品牌汽車，集團以MG品牌為代表的自主品牌產(chǎn)品已進入全球90多個國家和地區(qū)，中國技術、產(chǎn)品和服務贏得了當?shù)叵M者青睞。2023年，上汽海外市場總銷量預計將超過120萬輛，并實現(xiàn)規(guī)模性盈利。

聲明中明確指出，“涉及MG印度公司的股權交易需獲得中國政府批準，會適時公布官方信息。”

為避免國有資產(chǎn)流失，國家出資企業(yè)投資等事項，應當報經(jīng)人民政府或者人民政府有關部門、機構批準、核準或者備案。據(jù)《境外投資項目核準和備案管理辦法》，中方投資額10億美元及以上的境外投資項目，由國家發(fā)展改革委核準。涉及敏感國家和地區(qū)、敏感行業(yè)的境外投資項目不分限額，由國家發(fā)展改革委核準。其中，中方投資額20億美元及以上，并涉及敏感國家和地區(qū)、敏感行業(yè)的境外投資項目，由國家發(fā)展改革委提出審核意見報國務院核準。

“具體由哪一部門批準，還要看項目涉及的金額規(guī)模。”對并購與投融資、公司合規(guī)等領域有著長期關注的北京市安理律師事務所合伙人孫靖宇告訴《中國新聞周刊》，理論上，汽車不是敏感行業(yè)，MG印度公司所在地也不是敏感國家或地區(qū)。

他認為，上汽集團的聲明重點在“沒有喪失控制權”，“可以理解為，目前上汽集團對MG印度公司仍具有控制權，但交易還未完成，或即使上汽在和印度當?shù)仄髽I(yè)在溝通后達成交易，依舊具有控制權。”

通用、福特、哈雷都停止了當?shù)厣a(chǎn)

2017年初，上汽集團在印度設立MG印度公司，投資總額達32.75億人民幣，包括收購位于古吉拉特邦巴羅達市的印度通用汽車有限公司哈洛爾(Halol)工廠。工廠經(jīng)過徹底改造，被建立了現(xiàn)代標準的汽車生產(chǎn)制造基地及配套的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

2019年4月，哈洛爾基地建成并正式投產(chǎn)，整車年產(chǎn)能為8萬輛，上汽集團也成為第一家在印度設廠的中國車企。兩個月后，MG印度首款互聯(lián)網(wǎng)汽車Hector面世，至今仍是該公司在印度最熱銷的產(chǎn)品之一。

截至目前，MG印度公司已在當?shù)赝瞥隽钴囆停渲袃煽顬榧冸妱榆嚻嚒纳a(chǎn)方面來看，MG印度公司2022年產(chǎn)量為5.1萬輛，同比增長25.58%，2023年1-5月產(chǎn)量為2.7萬輛，同比增長49.57%。

在銷售方面，僅2022年，MG在印度銷量達到4.8萬輛，同比增長19.06%，2023年1-5月銷量達到輛2.7萬輛，同比增長47.61%。從產(chǎn)、銷兩方面來看，MG印度公司都保持著強勁的上升勢頭。

根據(jù)上汽集團發(fā)布的產(chǎn)銷快報及公開回復，2022年，上汽海外市場累計銷量達到1017459輛，其中，MG品牌海外年銷量首次突破50萬輛，占比超過49%。可以說，MG名爵在上汽海外市場獨占鰲頭。

除了供給當?shù)厥袌觯琈G印度公司還承擔著出口任務。據(jù)悉，上汽集團海外市場銷量的三分之一由海外基地生產(chǎn)。目前，上汽在泰國、印尼和印度各有一個海外整車制造基地。

上汽集團的2022年年報顯示，MG印度公司2022年全年產(chǎn)能利用率達到了91%。同期，建立在泰國的上汽正大有限公司產(chǎn)能利用率只有58%。對上汽集團來說，印度市場幾乎跑贏了其全球海外市場。

反觀印度通用車品牌市場排名，躋身前十名的MG，在印度的市占率并不算高。2023年5月，MG印度的銷量為5006輛，市占率2%。排名第一的鈴木以43%的占有率穩(wěn)居第一，緊隨其后的是現(xiàn)代汽車，市占率為14.5%。

“印度汽車市場和美國有一定相似度，消費者對價格比較敏感，無論是整車售價、油耗還是日常維護成本。”孫靖宇分析說。印度市場的乘用車企業(yè)以日韓企業(yè)為主，印度本土廠商僅有M&M和塔塔形成較大規(guī)模，并無數(shù)量巨大的印度低成本自主品牌。

而印度車況差、超載多、公路體系不發(fā)達等特點，也使小型車更受市場歡迎。據(jù)東興證券此前發(fā)布的報告，印度乘用車市場以A0級車為主，在銷量前十中占了七席。

今年4月，MG印度公司還推出了在當?shù)厥袌鰞r格最低的電動車Comet EV，起價為79.8萬盧比，折合9763美元，低于印度本土品牌的電動汽車價格。MG印度公司CEO拉吉夫·查巴在發(fā)布會上表示，Comet EV的定位為印度擁堵城市和道路的理想車型，該車在各種條件下都易于駕駛和停車。

伴隨新能源時代的到來，不甘落后的印度也在“鼓勵”和“限制”外資車企發(fā)展新能源汽車的政策上反復橫跳。

2013年，印度公布了《國家電動車行動計劃》，宣布到2020年要實現(xiàn)電動車上路600萬至700萬輛，助力印度到2020年成為世界新能源汽車市場的領導者。到2017年，印度政府再次提出到2030年實現(xiàn)100%電動化，但僅一年之后，該目標又調(diào)低到30%。

被潛在大市場吸引而來的國際車企，面臨的第一道關口就是高昂的進口車關稅。落地成本超過4萬美元的汽車在印度面臨100%的進口關稅，另外還需繳納10%的社會福利稅。印度政府今年4月還將落地成本低于4萬美元的汽車關稅從60%升至70%，所有半散件組裝汽車的進口稅將從30%提高到35%，包括電動汽車。

豐田印度子公司Toyota Kirloskar Motor的副董事長Shekar Viswanathan曾表示，當?shù)卣畬ζ嚭湍ν熊嚨亩愂找恢本痈卟幌拢髽I(yè)發(fā)現(xiàn)很難建立規(guī)模。

此外，復雜的行政審批流程和審查制度，也讓很多外資企業(yè)水土不服。2021年，福特汽車停止在印度生產(chǎn)汽車，并關閉在印度的所有汽車工廠;2009年進入印度市場的美國摩托車制造商哈雷-戴維森也在2020年停止在印度當?shù)氐纳a(chǎn);2017年，通用汽車同樣宣布撤離印度市場。

MG印度公司的發(fā)展也不是一帆風順。去年10月，印度企業(yè)事務部(MCA)對MG印度公司發(fā)起調(diào)查，認為該企業(yè)存在可疑的關聯(lián)交易，涉嫌逃稅、少報或多報支出以及其他違規(guī)行為，要求其解釋公司運營第一年(2019-2020年)運營虧損的原因。中國手機廠商小米此前也遭遇過類似審查。

“任何一家汽車公司都不可能第一年設廠就盈利。”MG印度公司表示，印度等競爭激烈的市場，需要資本的巨額投入和長期培育，許多跨國公司在印度幾十年來勉強經(jīng)營，蒙受損失。該公司還聲明，在所有問題上都將與印度政府部門充分合作，并準備在規(guī)定時間內(nèi)向公司注冊地提供所需信息。

不過，這起審查并未阻擋MG印度公司的擴張計劃。今年5月，MG印度公司發(fā)布了未來五年業(yè)務規(guī)劃，將投資超過 500 億盧比(約6.114 億美元)在印度建設第二家工廠，并提出了一系列其他建議，包括探索電池制造，目標是從2026年起，電動汽車占其銷售額的至少65%。

“印度法律在制定和執(zhí)行層面，都具有一定的多變性，外資企業(yè)在當?shù)夭坏私猬F(xiàn)行法律法規(guī)，還要具備一定前瞻性，提前布局。”孫靖宇觀察說，印度營商環(huán)境確實存在各種問題，但部分外資企業(yè)撤出也不意味著該市場無法生存，作為外部投資者，需要與對當?shù)卣e極溝通，與當?shù)睾献骰锇楹献鞴糙A。“總之，各家企業(yè)面臨問題不同，現(xiàn)存案例的可借鑒意義不大，還需靈活應對。”