3月1日，快遞業迎來新規，快遞員未經用戶同意不得代為確認收到快件，不得擅自將快遞投放至驛站等，業內呼吁付費提高派件積極性。

日前，交通運輸部公布了新修訂的《快遞市場管理辦法》，引起社會廣泛關注。新《辦法》規定，自2024年3月1日起，經營快遞業務的企業未經用戶同意，不得代為確認收到快件，不得擅自將快件投遞到智能快件箱、快遞服務站等快遞末端服務設施。此項規定被視為對快遞行業服務質量的一次重要提升，旨在保護消費者的合法權益。

近日，話人間記者實地探訪了多家快遞驛站，并采訪了快遞公司、驛站老板以及快遞小哥。多位受訪者均表示，新《辦法》的實施將給快遞行業帶來不小的震動。但從長遠來看，這將有助于提升快遞行業的服務質量和競爭力。

已有快遞升級“上門派送”

在快遞行業中，京東和順豐的上門服務受到消費者的普遍肯定。話人間記者了解到，自2007年自建物流至今17年來，京東快遞始終將上門服務作為服務標準之一;同時，“上門派送”也是順豐始終遵循的服務標準。而在2023年，這兩家企業還先后升級了上門派送服務。

京東物流相關工作人員告訴話人間記者，2023年10月，京東快遞再次強化了派件上門服務，并將其擴展到快遞的攬收環節，攬收、派件不上門承諾必賠付的服務目前已覆蓋北京、上海、杭州等50個城市，后續也將繼續擴大覆蓋范圍。此外，在嚴格遵守相關規定的情況下，京東快遞還可面向不同消費者滿足其個性化攬派需求。

2月29日，話人間記者來到位于成都市錦江區東玉龍街的順豐業務部，負責人楊經理正在對快遞員進行關于“快遞新規”的培訓。楊經理告訴記者，一方面公司運用更科學的方式，比如通過大數據助力，對每個區域的件量進行分析，合理分配員工負責的范圍;特別是在“最后一公里“部分，會提前通過App設置和電聯的方式，了解客戶收件偏好和需求，提高按需上門的履約率。

同時，公司也發動消費者的監督作用，2023年3月30日起，順豐“派件不上門，承諾必賠付”服務承諾覆蓋了全國600余個城市。所謂“順豐不上門必賠付”，是指若順豐快遞員沒有獲得收件人的同意，未能按標準上門派送，收件人可以通過多種渠道向順豐反饋，經核實后獲得客戶體驗保障紅包。

隨后，話人間記者聯系韻達快遞和中通快遞方面，詢問面對新規實施如何落實，對方均以不方便答復為由婉拒采訪。一位長期從事快遞管理工作的業內人士則告訴話人間記者：“各大快遞企業都在內部學習新規。”

新規實施或面臨多重挑戰

新規明確規定，經營快遞業務的企業在未獲得用戶同意的情況下，不得擅自代用戶確認收到快件，也不得將快件擅自投遞到智能快件箱、快遞服務站等快遞末端服務設施。然而，這一看似簡單的規定在實施過程中卻面臨著多重挑戰。如何平衡快遞員壓力、企業運營成本與消費者需求，將是未來快遞行業需要面對的重要課題。

快遞員作為新規執行的關鍵一環，普遍反映壓力增加。快遞員陳先生表示：“以后每個快遞都要打電話確認是否放快遞柜，如果遇到客戶有事不接電話或者要求送貨上門，就會嚴重影響我們的派件時間。”而一位快遞站負責人則告訴話人間記者，“四通一達”的電商快遞費平均在2元，到快遞員手里的毛利只有不到8角錢。作為服務行業接受監督是理所應當的，但過多的投訴可能導致罰款，影響的是快遞小哥實實在在的收入，進而導致招工困難，也是新規實施后要面臨的挑戰。

一位長期從事快遞管理工作的業內人士透露：“新規對于有些快遞企業來說，可能會比較麻煩，因為需要改變他們之前的派件方式。”一些快遞企業之前多采用直接送到快遞柜或快遞站的方式，現在需要聯系消費者確認，無疑會增加運營成本和時間成本。

那么，是否會對菜鳥驛站的業務產生影響呢?“這個事情和驛站關系不大，菜鳥驛站是接收包裹的角色，需要快遞員聯系消費者同意后，才能放到驛站”，一位加盟菜鳥驛站的站長透露，驛站主要就是存放包裹的地方，協助快遞公司解決最后一百米的問題。他透露，他的站點不是靠派件掙錢的，主要靠寄件。

業內建議給付上門派送費

隨著快遞新規的臨近實施，網友們紛紛對送貨上門與驛站存放的選擇展開了熱烈討論。一些網友表示擔憂，“如果不打電話，快遞員直接把快遞放到驛站，非常不方便”，“尤其是當購買的東西又多又重時，如果驛站離家遠真遭罪”……然而，也有部分上班族覺得驛站存放的方式很方便，由于他們平時都在上班，根本沒時間上門收貨，而放驛站想什么時候取都可以。網友“伊拉”就提出了一個建議，“兩種方式應該給消費者來進行選擇，包括電商下單的時候就前置選擇，送貨上門的費用稍微貴一些，放驛站的就可以便宜一點。”

“這是一個流程倒逼的問題，對應執法管理有這么嚴格的話，快遞公司按照法規執行，成本上升了，最終還是由消費者買單，很可能快遞公司也會借助這一波來漲價”，一位業內人士向話人間記者透露說，底層邏輯是快遞費漲起來，電商快遞費用也漲，可能會帶來連鎖反應。他進一步指出，快遞員目前面臨著巨大的派件壓力，現在平均派件量一天是500件左右，有時候高峰期還更多，一個包裹到手的平均利潤也就是0.3元一個，快遞員需要快遞公司給到對應的派送費用。

針對這一問題，有業內人士建議，電商平臺和快遞公司應該聯手推出解決方案，“希望能看到電商或者網購平臺和快遞公司站出來，推出解決辦法，最簡單還是按需派送。平臺和快遞打通后臺落實收費，并將費用最終返給快遞員。”他表示，這樣可以在一定程度上緩解送貨上門與驛站存放的矛盾，同時提高快遞員的派件積極性和服務質量。