被巨頭眷顧的造車(chē)新勢(shì)力，也會(huì)面臨出局。

根據(jù)公開(kāi)信息顯示，6月14日，拜騰汽車(chē)背后的南京知行新能源汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司(知行新能源)被申請(qǐng)破產(chǎn)。同日，拜騰的另一家關(guān)聯(lián)公司南京知行電動(dòng)汽車(chē)有限公司(知行電動(dòng)車(chē))也新增一則破產(chǎn)案件，該公司由上述知行新能源、南京興智科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司等共同持股。

從拜騰汽車(chē)過(guò)往來(lái)看，明顯高開(kāi)低走。創(chuàng)立之初，其核心管理團(tuán)隊(duì)曾囊括來(lái)自寶馬、特斯拉等巨頭的骨干人員。在融資過(guò)程中也受到寧德時(shí)代、一汽集團(tuán)等巨頭的青睞，即便在上一次推進(jìn)重組期間，富士康還曾施以援手。

拜騰汽車(chē)曾跟蔚來(lái)、小鵬、威馬并列稱(chēng)為造車(chē)新勢(shì)力“四小龍”，如今卻落得被申請(qǐng)破產(chǎn)的局面，不免令人感到唏噓。

辯稱(chēng)“還有救”

據(jù)了解，本次被立案破產(chǎn)清算的兩家拜騰汽車(chē)關(guān)聯(lián)公司，一家為知行新能源，另一家為知行電動(dòng)車(chē)。法院裁定書(shū)顯示，知行新能源持有知行電動(dòng)車(chē)51%股權(quán)。

材料顯示，前者的破產(chǎn)申請(qǐng)人為南京坤歐汽車(chē)服務(wù)有限公司、上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司。而后者的破產(chǎn)申請(qǐng)人為南京市棲霞區(qū)電力設(shè)備安裝工程有限公司、圣戈班汽車(chē)玻璃(上海)有限公司、上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司。

在對(duì)知行新能源的破產(chǎn)清算案件申請(qǐng)中，南京坤歐汽車(chē)服務(wù)有限公司表示，技術(shù)開(kāi)發(fā)公司拖欠其包車(chē)費(fèi)用77萬(wàn)余元，另一申請(qǐng)人上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司則表示被拖欠貨款369萬(wàn)余元。法院自作出執(zhí)行裁定后，未能找到知行新能源可供執(zhí)行財(cái)產(chǎn)。另外，在知行電動(dòng)車(chē)破產(chǎn)清算案件中，三位申請(qǐng)人也均表示被電動(dòng)車(chē)公司拖欠款項(xiàng)。

對(duì)于被申請(qǐng)破產(chǎn)，拜騰汽車(chē)的這兩家關(guān)聯(lián)公司申辯認(rèn)為，困局源于拜騰集團(tuán)的融資失敗，非常有希望依靠拜騰集團(tuán)恢復(fù)融資能力實(shí)現(xiàn)脫困。

根據(jù)民事裁定書(shū)信息顯示，自2020年以來(lái)，受到募資環(huán)境不佳影響，拜騰集團(tuán)C輪融資失敗導(dǎo)致資金鏈斷裂，于2020年7月份宣布停工停產(chǎn)，進(jìn)而波及到包括知行新能源在內(nèi)的各個(gè)實(shí)體，暫無(wú)法償付到期債權(quán)。

知行新能源還表示，其知行工廠已具備量產(chǎn)條件正在進(jìn)行資產(chǎn)重組，將積極克服資金周轉(zhuǎn)困難，盡快解決相關(guān)債務(wù)問(wèn)題。該公司稱(chēng)，拜騰集團(tuán)汽車(chē)整車(chē)項(xiàng)目作為重大建設(shè)項(xiàng)目。為推進(jìn)項(xiàng)目，各方都為此投入了大量的資金、人力、技術(shù)等資源，都對(duì)拜騰項(xiàng)目寄予厚望。

言下之意就是，拜騰汽車(chē)“還有救”。該公司同時(shí)稱(chēng)，如果在量產(chǎn)前夕進(jìn)入破產(chǎn)程序，公司汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)這一稀缺資源將被工信部注銷(xiāo)，隨之汽車(chē)生產(chǎn)相關(guān)設(shè)備由于專(zhuān)用性高、變現(xiàn)困難，資產(chǎn)折價(jià)可能非常嚴(yán)重。

但是南京市棲霞區(qū)人民法院方面認(rèn)為其辯稱(chēng)缺乏事實(shí)依據(jù)，該院不予采信，并決定受理兩起破產(chǎn)清算申請(qǐng)。

其實(shí)，這不是拜騰汽車(chē)第一次被申請(qǐng)破產(chǎn)清算。在2021年期間，曾有債權(quán)人申請(qǐng)兩公司破產(chǎn)還債，考慮到給其自我救助的機(jī)會(huì)，該院駁回申請(qǐng)。之后，上述兩家公司均未能擺脫困境，眾多債權(quán)人權(quán)益仍不能得到維護(hù)。

而且，該法院自2020年至今立案受理和待受理的知行新能源執(zhí)行案件80余件，涉案金額約1.5億元;知行電動(dòng)車(chē)則涉及100余件，涉案金額約30.5億元。上述立案執(zhí)行的案件均因無(wú)財(cái)產(chǎn)可供執(zhí)行而終結(jié)執(zhí)行，或因財(cái)產(chǎn)存在瑕疵而執(zhí)行不到位。因此，這一次法院作出了支持立案的決定。

“出道即高光”

實(shí)際上，拜騰汽車(chē)走到被申請(qǐng)破產(chǎn)的地步，令人唏噓不已。

這家造車(chē)新勢(shì)力可謂“含著金鑰匙出生”。2016年3月，拜騰汽車(chē)創(chuàng)立，其核心管理團(tuán)隊(duì)囊括了來(lái)自中國(guó)、歐洲和美國(guó)的多位業(yè)內(nèi)頂級(jí)專(zhuān)家，他們?cè)趯汃R、特斯拉、谷歌、蘋(píng)果等全球最具創(chuàng)新能力的公司擔(dān)任高級(jí)職位。被喻為“寶馬i8之父”的畢福康和負(fù)責(zé)英菲尼迪在華業(yè)務(wù)的戴雷均為拜騰汽車(chē)的創(chuàng)始人。

而在2017年9月，拜騰汽車(chē)正式發(fā)布。拜騰將全球運(yùn)營(yíng)總部、智能制造基地及研發(fā)中心都設(shè)立在中國(guó)南京，負(fù)責(zé)智能汽車(chē)用戶(hù)體驗(yàn)和自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)開(kāi)發(fā)的北美總部設(shè)在硅谷，負(fù)責(zé)車(chē)輛設(shè)計(jì)與產(chǎn)品概念研發(fā)的設(shè)計(jì)中心在德國(guó)慕尼黑。

此外，拜騰在中國(guó)北京、上海、香港分別設(shè)有負(fù)責(zé)對(duì)外事務(wù)、市場(chǎng)、銷(xiāo)售和設(shè)計(jì)、資本市場(chǎng)事務(wù)的辦公室。

拜騰汽車(chē)的豪華高管陣容，以及其全球布局也吸引了不少業(yè)內(nèi)巨頭青睞。在2018年6月11日，拜騰宣布完成B輪融資，融資總額5億美元，主要投資人包括中國(guó)一汽集團(tuán)、啟迪控股、寧德時(shí)代、江蘇“一帶一路”投資基金等。

當(dāng)年，拜騰首款新車(chē)概念版(BYTON Concept)亮相美國(guó)CES消費(fèi)電子展。彼時(shí)，拜騰汽車(chē)與蔚來(lái)、小鵬、威馬并列稱(chēng)為造車(chē)新勢(shì)力“四小龍”。

不過(guò)，進(jìn)入2020年，拜騰遭遇了一系列問(wèn)題，不僅首款車(chē)型M-Byte沒(méi)能如約而至，公司還接連傳出負(fù)面新聞，拖欠員工工資和供應(yīng)商款項(xiàng)、高管集體降薪、工廠停工、員工“放長(zhǎng)假”甚至被解雇。

但在這種情況下，仍有巨頭施以援手。2020年7月，拜騰針對(duì)中國(guó)區(qū)停工停產(chǎn)及員工欠薪等問(wèn)題進(jìn)行了回應(yīng)，表示將在預(yù)期6個(gè)月的停工停產(chǎn)期間積極推進(jìn)重組工作。

隨后在2021年1月4日，拜騰與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合力加速推進(jìn)拜騰首款車(chē)型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，力爭(zhēng)在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。但時(shí)至今日，拜騰首款量產(chǎn)車(chē)M-Byte仍未見(jiàn)蹤影。

多家新勢(shì)力面臨出局

眾所周知，當(dāng)前新能源汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)高度內(nèi)卷，競(jìng)爭(zhēng)早已白熱化。近期多位業(yè)內(nèi)人士公開(kāi)放話(huà)，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽階段。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福近日在股東大會(huì)上指出，企業(yè)制勝首先要有核心科技，新能源汽車(chē)變革是一場(chǎng)技術(shù)革命，有核心技術(shù)的企業(yè)才能活下來(lái)，如果只是簡(jiǎn)單拼裝，活下來(lái)的概率很小。在他看來(lái)，行業(yè)機(jī)遇窗口期只有3至5年。

而華為常務(wù)董事、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東也表示，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)淘汰賽將會(huì)出現(xiàn)中小企業(yè)被兼并的情況。他認(rèn)為，未來(lái)頭部車(chē)企每年產(chǎn)量達(dá)不到500萬(wàn)輛甚至1000萬(wàn)輛將很難立足，“車(chē)企會(huì)越來(lái)越少，也許中國(guó)市場(chǎng)的主要玩家數(shù)量會(huì)小于5家。”長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮更是直言，3-5年后，或?qū)⑦€有60%-70%品牌面臨關(guān)停。

基于這一背景，自去年以來(lái)，已經(jīng)有多家新勢(shì)力車(chē)企面臨出局。5月23日，雷丁汽車(chē)新增一則被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的653萬(wàn)余元，關(guān)聯(lián)案件為承攬合同糾紛。風(fēng)險(xiǎn)信息顯示，公司存在多條被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行總金額超1.1億元。

此外，前身為樂(lè)視汽車(chē)的天際汽車(chē)此前也發(fā)出《天際汽車(chē)停工停產(chǎn)通知》，鑒于公司資金情況和生產(chǎn)與銷(xiāo)售計(jì)劃影響，自2023年4月1日起，該公司部分崗位實(shí)行停產(chǎn)、停工政策。

而威馬汽車(chē)也被爆出停工停產(chǎn)、欠薪裁員等情況，而且在3月29日，威馬汽車(chē)還新增一則股權(quán)凍結(jié)信息，股權(quán)被執(zhí)行企業(yè)為威馬汽車(chē)制造溫州有限公司，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額約40.4億元，凍結(jié)期限自2023年3月14日至2026年3月13日。